克兰菲尔德测试的设备在英国大奖赛上拯救了 F1 车手的生命

在昨天的银石赛道上发生高速撞车事故的周冠宇成功逃脱了重伤。

这位 23 岁的车手很快就对现在在 F1 比赛中强制使用的光环头部保护装置表示敬意。

F1 车手周冠宇在昨天的英国大奖赛中被致命的高速撞伤。

这位中国车手后来告诉支持者,Halo 装置——在克兰菲尔德大学进行了广泛的测试——挽救了他的生命。

事故发生在开场一圈,涉及几辆赛车,导致周的阿尔法罗密欧翻转赛道护栏,然后停在栅栏旁。

拯救生命的 Halo 装置的重要性与 2020 年与 F1 的罗曼·格罗斯让 (Romain Grosjean) 发生的事件相呼应,后者在巴林大奖赛上从火球事故中逃脱。

在这两种情况下,保护驾驶员的一个重要因素是光环头部保护装置,该装置在 Cranfield Impact Center 的开发过程中由 FIA(国际汽车联合会)在采用之前进行了广泛的测试。多年来,在克兰菲尔德的多个理学硕士项目中,对赛车运动中的头部保护问题进行了调查。

克兰菲尔德冲击中心(世界上仅有的两个国际汽联批准的测试中心之一,用于对一级方程式赛车进行碰撞测试)的经理詹姆斯沃森博士说:“光环装置以及最新 F1 车辆的其他安全功能,在事故中保护驾驶员方面发挥了巨大作用。发生事故时,必须保护驾驶员周围的生存空间,而光环装置是该关键区域的一部分。

“在 2018 年推出 Halo 之前,我们从各种场景对设备进行了压缩测试,以确定其适用性。对光环进行静态测试的负载水平大约相当于放置在该设备上的五辆大型典型 SUV 车辆的质量。与 F1 车辆中的所有安全装置一样,光环的设计目的是在尽可能多的事故类型中降低受伤风险。”

自 1970 年代以来,克兰菲尔德大学一直在为赛车运动部门进行研究、咨询和测试。克兰菲尔德的高级赛车工程理学硕士(以前的赛车工程和管理)自 2000 年至 2001 年开始运行,使其成为涵盖赛车工程的最长运行硕士课程,目前获得机械工程师学会、皇家航空学会和工程学会的三重认证,以及技术。

高级车辆工程中心主任兼汽车工程教授詹姆斯布莱顿教授说:“过去 50 年来,安全一直是我们高性能车辆工程的核心。当事情在如此高的速度下出现问题时,如果没有我们今天拥有的工程解决方案,后果将是严重的。我们的许多现代测试标准是几十年前在我们的汽车工程部门(现在的先进车辆工程中心)开始制定的。”

克兰菲尔德的先进车辆工程中心专注于先进车辆技术的开发、应用和评估,以帮助使车辆更强大、更轻、更环保、更高效。

克兰菲尔德于 2018 年推出了全球首个涵盖机电一体化和赛车运动的硕士课程——Advanced Motorsport Mechatronics MSc。

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