克兰菲尔德大学:商用无人机有可能将货运的二氧化碳排放量减半

与小型轻型商用车 (LCV) 相比,商用无人机 (UAV) 有可能将城市货运的二氧化碳 ( CO 2 ) 排放量减少近一半,为物流业减少对环境的影响提供了前所未有的机会。这只是全球移动卫星通信领域的全球领导者Inmarsat和克兰菲尔德大学发布的一份全新报告的突破性发现之一,该报告研究了商业无人机解锁的大量新可能性和应用。

作为报告的一部分,“无人机:开启世界的积极转型”,克兰菲尔德大学使用自己的模型和原始数据资源来比较无人机和 LCV 排放的CO 2排放量。一辆 LCV 在 5 公里的交付半径内每 8 小时轮班交付 10 个类似大小的包裹,并遵循连续交付的定期计划,估计每 24 小时(3 个班次)产生 3,394 克的CO 2排放率。相比之下,具有 50 公斤有效载荷的大型无人机按照与 LCV 相同的交付协议运行,每 24 小时产生 1,800 克排放,减少了 47%。

或者,一架航程 36 公里、载有 5 公斤有效载荷的中型无人机在不太理想的操作模式下(从中央仓库单独飞行而不是连续交付)估计会产生 2,160 克二氧化碳排放量24 小时 - 与同等 LCV 公路运输相比,显着减少 36%。

该报告分析了新的和现有的研究,还确定了无人机为接受该技术并采用新运营方法的组织提供的许多其他商业优势,节省成本和时间,从而提高供应链和业务效率。此外,它还探讨了商业利益之外的巨大利益,例如向偏远社区和冲突地区提供人道主义和医疗援助、监视以保护濒临灭绝的动物免受偷猎者的侵害以及监测非法砍伐森林或采矿作业。

克兰菲尔德大学航空航天、运输和制造学院副校长 Dame Helen Atkinson DBE FREng 教授说:“商用无人机有可能以一系列安全和环保的方式改变我们的世界。这份报告是利用无人机的力量和释放它们提供的机会以快速高效地交付货物来推进航空运输活动和服务的重要一步。”

未来七年,商用无人机市场预计将从 2021 年的 23.2 亿美元增长到 2028 年的 112.9 亿美元,在此期间的复合年增长率 (CAGR) 为 25.39% 。尽管前景乐观,但新报告还承认,在允许无人机飞越视线 (BVLOS) 并与其他空中交通整合方面存在监管挑战,以及需要制定结构良好的监管来定义无人机的角色和责任。使用空域的所有利益攸关方。

Inmarsat 无人机和无人驾驶交通管理 (UTM) 高级总监 Anthony Spouncer 表示:“我们与克兰菲尔德大学合作的新报告包含了宝贵的见解,这些见解强化了商用无人机对社会和商业诸多方面的积极而深远的影响。然而,同样清楚的是,除非自动驾驶汽车和无人驾驶航空安全可靠地融入管理空域,否则它们的真正潜力无法在商业规模上得到释放。

“Inmarsat 具有独特的优势,可以与我们最近推出的Velaris无人机连接解决方​​案提供空域集成,并与全球监管机构、空中导航服务提供商、无人机运营商和国际合作伙伴网络并肩合作。在我们的全球ELERA L 波段卫星网络的支持下,Velaris 将提供新的数字自动化功能,允许运营商在长途飞行中发送无人机并访问应用程序,包括实时监控,以确保与其他空中交通用户的安全集成。由于我们资金充足的技术路线图,随着无人机行业的发展,Velaris 也将随之发展。”

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