克兰菲尔德大学报告显示，迫切需要对减少机场二氧化碳排放的新技术进行投资
-直接空气捕获等技术需要数百万英镑的投资
-一些机场可能成为绿色能源“发电站”，为其服务的飞机提供燃料
-作为政府 2050 年净零路线图的一部分，碳捕获技术应与其他交通政策相结合
克兰菲尔德大学的研究表明，如果英国要在未来使“绿色”机场成为现实，迫切需要对包括直接空气捕获 (DAC) 在内的技术进行数百万英镑的投资。
在第一项主要关注机场运营方面排放的此类研究中，研究人员研究了如何在整个行业部署碳捕获、利用和封存 (CCUS) 技术，以帮助一些机场有效地成为绿色能源“发电站”为他们服务的飞机提供燃料，以实现真正的净零目标。
DAC 的工作原理是捕获空气中的二氧化碳，然后将其隔离或使用它来制造碳中性燃料。
该报告是为世界领先的航空运输技术专家 SITA 编写的，它检查了伦敦卢顿机场 (LTN)、阿伯丁机场 (ABZ)、印度英迪拉甘地国际机场 (DEL) 和圣路易斯机场的 2019 年排放量和其他信息。弗朗西斯科国际机场 (SFO)。
直接空气捕获、绿色氢和 SAF(可持续航空燃料)
研究人员表示，将可再生绿色氢技术(由可再生能源或低碳电力产生)与 DAC 和可持续航空燃料(SAF)相结合，将有助于实现英国的净零目标。该报告补充说，作为政府 2050 年净零路线图的一部分，CCUS 应与其他航空运输能源政策一起纳入。
克兰菲尔德大学报告的合著者、该大学新的可持续航空系统实验室负责人 Chikage Miyoshi 博士说：“碳减排措施有可能彻底改变航空航天可持续性的概念，特别是通过机场的 CCUS。
“本报告中涉及的案例机场记录的二氧化碳排放量在每年 50 至 100 公斤二氧化碳的范围内。这表明在机场环境中直接捕获空气的潜力。
“将可再生绿色氢技术与 DAC 和 SAF 相结合可能是实现真正净零排放的理想解决方案。
“这一切都需要长期投资和强有力的领导以及综合能源政策和激励计划来促进这种变化。从长远来看，我们可以看到一些机场充当发电站，为可持续的航空运输业务提供燃料。”
CCUS 拥有工程和基于自然的解决方案
作为报告的一部分，我们研究了六种不同类型的基于 CCUS 工程的解决方案。这些可以与减少二氧化碳排放的基于自然的解决方案相结合，包括植树和湿地恢复。
“尽管 DAC 所需的土地相对较小，”三好博士说，“但初期投资很大。但是，当我们计算减少每位乘客二氧化碳排放的运营成本时，它代表了物有所值。
“机场有多种排放源，从发电到地面运营。乘客地面通道(乘客到达机场的方式)的排放是仅次于飞机排放的第二大排放源。
“根据目前的技术，估计卢顿机场的 CCUS 工程措施需要多达 0.04-2.5 平方公里。与当地发电站合作的机场可以引入某些方面。”
伦敦卢顿机场可持续发展负责人 David Vazquez 表示：“此次合作为碳捕获和储存技术及创新提供了及时、有价值的见解，我们将在制定不断发展的净零路线图时进一步探索其中的一些。
“尽管我们认识到短期内我们无法减少一些排放，但伦敦卢顿机场致力于在 2023 年实现碳中和，并在 2040 年实现机场运营的净零排放。这项研究是 LLA 方式的一个例子正在与更广泛的行业合作，研究新兴碳捕获技术的潜力”。
SITA 机场业务战略负责人 Carlos Kaduoka 博士表示：“SITA 致力于减少对气候的影响，并建立一个更可持续的航空运输业。
“为克兰菲尔德大学的研究做出贡献是我们合作行业方法的一个例子，以探索帮助行业脱碳和实现净零排放的新方法。”
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